Rotterdam
is gestart met aanleg Maasvlakte 2
'Schultz
wil kust eerder aanpakken'
'Afspraken
over aanleg Tweede Maasvlakte'
'Reparatie
Maasvlakteplan kost zeker anderhalf jaar'
Havenbedrijf
Rotterdam verheugd met instemming Nederlands parlement
Rotterdam
is gestart met aanleg Maasvlakte 2
1 september 2008, © Havenbedrijf Rotterdam N.V.
Met een druk op de knop heeft burgemeester Ivo Opstelten vandaag
het opspuiten van Maasvlakte 2 in gang gezet. Daarmee is het
startsein gegeven voor deze uitbreiding van de haven van Rotterdam.
“Een historische dag voor onze mainport. Na 15 jaar plannen
maken, discussie en procedures beginnen we nu met deze hoognodige
uitbreiding van de haven”, aldus Opstelten. “Maasvlakte 2
is belangrijk voor onze economie en voor onze welvaart. Maar
Maasvlakte 2 staat ook symbool voor de vitaliteit van de Nederlandse
logistiek, industrie en waterbouw. Die komen samen in dit
project”, aldus Hans Smits, president-directeur van het Havenbedrijf
Rotterdam (HbR).
HbR legt Maasvlakte
2 voor eigen rekening en risico aan. Inmiddels is al 40% van
de ruimte op Maasvlakte 2 verhuurd aan verschillende containeroverslagbedrijven.
Begin dit jaar is een contract ter waarde van € 1,1
miljard gesloten met de baggeraars Boskalis en Van Oord om
het eerste deel van de landaanwinning te realiseren. In totaal
kost het project € 3 miljard. Het eerste schip moet
in 2013 in de nieuwe haven afmeren. De haven van Rotterdam
wordt met dit project 20% vergroot.
Alle aanlegvergunningen zijn verleend. Tegen twee ervan lopen
nog enkele beroepen, maar die bevatten geen nieuwe inzichten
ten opzichte van de eerdere inspraakmomenten.
Het Havenbedrijf Rotterdam heeft de ambitie om van Maasvlakte
2 het meest duurzame havengebied te maken. Dat heeft onder
meer geleid tot vergaande afspraken met de bedrijven die zich
er zullen vestigen, met name over meer transport van containers
per spoor en binnenvaart en minder over de weg. Maar ook de
aanleg zelf is vanuit natuur- en milieuoptiek zeer verantwoord.
Zo houdt het Havenbedrijf de komende jaren voortdurend in
de gaten wat het effect van de aanleg is op het ecosysteem
in de Noordzee.
De afgelopen jaren is veel energie gestoken in onderzoek en
het maken van afspraken tussen tal van overheden, belangenorganisaties
en Havenbedrijf. Met alle betrokken ministeries, de provincie,
de gemeente, het bedrijfsleven en een viertal milieuorganisaties
is afgesproken dat partijen de komende 25 jaar gezamenlijk
zullen monitoren wat de effecten van Maasvlakte 2 zijn op
de omgeving, of alle gemaakte afspraken nageleefd worden en
of ze wellicht bijstelling nodig hebben.
27-06-2005,
bron Cobouw.nl
Op
prinsjesdag moet duidelijk zijn hoeveel van de gereserveerde
750 miljoen voor de aanpak van de zwakke plekken langs de
kust eerder beschikbaar komt. Schultz zegde in een overleg
met de Tweede Kamer over de planstudies voor de aanpak van
de zwakke schakels toe dat ze een deel van het budget naar
voren zal proberen te halen. Ze merkte daarbij direct op dat
dit betekent dat andere projecten dan op de lange baan moeten
worden geschoven. Welke projecten dat zijn, zal ook in de
begroting voor volgend jaar duidelijk moeten worden. De staatssecretaris
deed de toezegging na flinke kritiek van de Tweede Kamer dat
het geld voor de daadwerkelijke aanpak van de zwakke schakels
pas vanaf 2015 beschikbaar komt. “Er is een te groot tijdsverschil
tussen het vaststellen van de plannen en de uitvoering van
de maatregelen”, constateerde CDA-kamerlid Van Lith. “Er moet
heel snel iets worden gedaan. De nood is zo vreselijk hoog.
Je kunt van zijn leven niet uitgelegd krijgen dat we niet
direct na het vaststellen van de planstudies aan de slag gaan”,
aldus PvdA-kamerlid Boelhouwer.
Veiliger dan ooit
De Tweede Kamer opperde de mogelijkheid om projecten voor
te financieren, waarbij de rentevergoeding voor het Rijk komt.
Volgens Schultz gaat minister Zalm (financiën) daar nooit
mee akkoord. “Op prinsjesdag is het eerste deel geregeld”,
aldus Schultz. Ze bestreed overigens dat de situatie in Nederland
op dit moment onveilig is, zoals PvdA-kamerlid Boelhouwer
had beweerd. “Nederland is op dit moment veiliger dan ooit.
We voldoen aan de Wet op de waterkering”, aldus de staatssecretaris.
Volgens haar hanteert Nederland in vergelijking met andere
landen een bijzonder hoge veiligheidsnorm. In Nederland geldt
een overschrijdingskans van eens in de 10.000 jaar, terwijl
dat in België eens in de 400 jaar is. Volgend
voorjaar hoopt Schultz meer duidelijkheid te hebben over de
plekken aan de kust die het snelst worden aangepakt. Schultz
wacht daarvoor nog op de plannen van de betrokken provincies.
In overleg met die provincies wil zij ook bepalen welke projecten
prioriteit krijgen. Het belangrijkste criterium is de veiligheid.
“De zwakste schakel gaat voor.” Die benadering valt niet goed
in de provincie Zuid-Holland. Deze provincie heeft de staatssecretaris
in een brief laten weten dat maatregelen aan de kust daar
voorrang moeten hebben, omdat de economische ontwikkeling
in de badplaatsen Scheveningen en Noordwijk stagneert.
2 september 2005,
bron Regering.nl
Het kabinet stemt
in met de afspraken over de aanleg van de Tweede Maasvlakte
met de bijbehorende natuurcompensatie, de aanleg van 750 hectare
natuurgebied en projecten voor leefbaarheid in de regio Rotterdam.
Deze projecten vormen samen het Project Mainportontwikkeling
Rotterdam. De kosten van het totale project zijn ruim 3,6
miljard euro. Het kabinet vindt de aanleg van de Tweede Maasvlakte
van grote betekenis voor een sterkere internationale concurrentiepositie
en voor de toekomst van de Rotterdamse haven.
Het kabinet heeft met de gemeente Rotterdam, stadsregio Rotterdam,
Havenbedrijf Rotterdam en de provincie Zuid-Holland overeenkomsten
gesloten over de verdeling van de kosten, taken, verantwoordelijkheden
en risico's.
Instemming
De Rotterdamse gemeenteraad, de provinciale staten van Zuid-Holland
en de Tweede Kamer moeten nog met de afspraken instemmen.
De aanleg van de Tweede Maasvlakte kan beginnen als de Planologische
Kernbeslissing Plus (PKB-plus) onherroepelijk is vastgesteld.
Dat is naar verwachting begin 2008. Het kabinet stuurt de
herstelde PKB-plus waarschijnlijk in september 2006 naar de
Tweede Kamer.
Bijdragen en verantwoordelijkheden
Uitgangspunt van de overeenkomsten is 'dat de verantwoordelijkheid
voor de uitvoering ligt bij de partij ddaartoe het beste in
staat is'.
Het
rijk is verantwoordelijk voor de planologische en politieke
randvoorwaarden en levert een grote financiële bijdrage.
Het Havenbedrijf Rotterdam is verantwoordelijk voor de landaanwinning
(aanleg Tweede Maasvlakte) en draagt hieraan 2 miljard euro
bij. Het rijk stelt hiervoor in totaal 726 miljoen euro beschikbaar.
Dit wordt verspreid over 2011 en 2012 uitgekeerd. Het rijk
financiert de natuurcompensatie die is gekoppeld aan de aanleg
van de Tweede Maasvlakte en voert deze ook uit. De provincie
Zuid-Holland is verantwoordelijk voor de aanleg van 750 hectare
natuur- en recreatiegebiedin de Rotterdamse regio. Hiervoor
stelt het rijk 139 miljoen euro beschikbaar. Provincie, stadsregio
en gemeente dragen samen 36 miljoen euro bij. De gemeente
Rotterdam is verantwoordelijk voor de serie projecten onder
de noemer Bestaand Rotterdams Gebied (BRG). Voor verbetering
van de leefbaarheid in de regio is naar schatting 165 miljoen
euro nodig. Het rijk draagt hieraan bij via bestaande subsidies
en met een extra bedrag van maximaal 32 miljoen euro. De gemeente
Rotterdam, het Havenbedrijf Rotterdam, de provincie Zuid-Holland
en de stadregio Rotterdam investeren samen 48 miljoen euro.
Het
Havenbedrijf financiert de projecten om het havengebied beter
te benutten. Deze leveren een ruimtewinst op van 220 hectare.
De kosten zijn maximaal 176 miljoen euro. Deelneming
rijk in Havenbedrijf
Het kabinet laat de deelneming van het rijk in het Havenbedrijf
Rotterdam in twee stappen verlopen. Per 1 januari 2006 wordt
het rijk voor 50 miljoen euro aandeelhouder, met een stemrecht
van 25%.
Nadat er een onomkeerbaar besluit is over de Tweede Maasvlakte,
verhoogt het rijk dit bedrag naar 500 miljoen euro. Het aandelenbelang
neemt dan toe tot 33,3%.
bron Rotterdams Dagblad,
28 januari 2005
Rotterdam
Hij zegt te zijn geschrokken van de uitspraak
van de Raad van State over de Tweede Maasvlakte. Vijf jaar
lang was Arno Steekelenburg van de Zuid-Hollandse Milieufederatie
zeer nauw betrokken bij de voorbereidingen voor de uitbreiding
van de Rotterdamse haven.
,,We
waren zeer tevreden over de planologische kernbeslissing,''
zegt Steekelenburg een dag na de uitspraak, waarin de Raad
van State het kabinet flink op de vingers heeft getikt. ,,Maar
blijkbaar hebben we ons werk toch niet goed gedaan.''
Steekelenburg zegt opvallend genoeg 'ons werk'. ,,Misschien
moet ik toch wel zeggen: de Tweede Kamer.''
Minister Peijs (Verkeer en Waterstaat) stelde gisteren in
een reactie dat de kritiek van de Raad van State kan worden
gerepareerd. Ook de Rotterdamse havenwethouder Van Sluis zit
op die lijn. Peijs hoopt de zaak al in april op orde te hebben,
zodat de Kamer er opnieuw over kan praten. Steekelenburg is
het deels met Peijs en Van Sluis eens. ,,Een aantal zaken
is makkelijk te herstellen,'' zegt hij. ,,Met enkele andere
kwesties wordt dat moeilijker.'' Hij denkt dat de procedures
zeker met anderhalf jaar zullen worden vertraagd. ,,Je moet
immers terug naar de Tweede Kamer en weer een bezwarenprocedure
beginnen.'' De kwestie met het zeereservaat en de zandwinning
is 'pure juristerij', maar gemakkelijk te repareren, meent
Steekelenburg. De zaak van de vissers en het zand- en larventransport
richting Waddenzee wordt veel lastiger. ,,De vraag is wat
de effecten zullen zijn. Daarover bestaat veel onzekerheid.
Wij denken dat we het maximale hebben gedaan. Helaas denkt
de Raad van State daar anders over. Opvallend is dat Europa
wel vond dat we aan de Vogel- en Habitatrichtlijn hebben voldaan.''
Ook over de natuurcompensatie voor de havenuitbreiding liet
de Raad van State zich kritisch uit. Het kabinet had de gevolgen
voor de agrariërs in onder meer Rhoon niet goed in kaart
gebracht. ,,Terwijl de Tweede Kamer de plannen nota bene nog
heeft afgezwakt,'' stelt Steekelenburg. ,,Maar de boeren hebben
een punt. Mischien moet dit deel daarom wel uit de voorstellen
worden gehaald. Of koop ze uit.'' De milieuman oppert dat
het vooraf schadeloos stellen van vissers en agrariërs
veel problemen had kunnen voorkomen. ,,Zoiets gaat in een
land als Frankrijk veel soepeler.''
Volgens Arno Steekelenburg zouden de plannenmakers met de
aanbesteding van de havenuitbreiding verder kunnen gaan, in
afwachting van verbeterde voorstellen. ,,Want in de kern staat
de zaak nog steeds recht overeind. De uitspraak van de Raad
van State bevat ook goede dingen. Er zijn geen alternatieven,
het openbaar belang is ermee gediend en er is gedacht aan
compensatie. Maar omdat alles met alles samenhangt heeft de
raad nu zo beslist. En daarover moeten we niet zuur doen.''
bron: www.maasvlakte2.com
Aanleg Maasvlakte 2 kan starten in 2008
Op 10 oktober heeft
het Nederlandse parlement in overgrote meerderheid ingestemd
met aanleg van Maasvlakte 2, het nieuwe havengebied van Rotterdam.
Daarmee is het licht op groen gezet voor de volgende fase:
in 2007 moet een aantal ruimtelijke ordenings- en vergunningsprocedures
doorlopen worden, voordat in 2008 gestart kan worden met de
daadwerkelijke aanleg.
De drie grootste
politieke partijen (sociaal-democraten, christen-democraten
en liberalen) en een aantal kleine fracties stemden met een
grote meerderheid in met de herstelde Planologische Kernbeslissing
en de eerder gemaakte afspraken over verantwoordelijkheden
voor en financiering van het landaanwinningsproject van 2000
ha. Alleen Groen Links en de SP, met samen 16 van de 150 zetels
in het parlement, stemden tegen. Het Havenbedrijf Rotterdam
had er bij regering en parlement op aangedrongen het dossier
vòòr de parlementsverkiezingen van 22 november
af te wikkelen om het huidige tempo in de voorbereidingen
vast te houden.
De meerderheid van
het parlement ondersteunde ook het voorstel de buitencontour
van Maasvlakte 2 in één keer aan te leggen.
Dit is zowel voor het milieu als financieel aantrekkelijk.
Eerder was voorgesteld deze zeewering in fasen al naar gelang
de behoefte aan bedrijfsterreinen zeewaarts op te schuiven.
Over de marktvraag naar ruimte maakt echter niemand zich zorgen
in Rotterdam, zodat het in één keer aanleggen
van de definitieve zeewering gerechtvaardigd is.
De in 2005 ingevoerde
Europese wetgeving over luchtkwaliteit heeft de afgelopen
anderhalf jaar extra druk gelegd op de voorbereiding van het
Maasvlakte 2-project. Op dit moment worden namelijk op sommige
locaties in de regio Rotterdam de normen voor luchtkwaliteit
overschreden. Maasvlakte 2 zorgt voor extra verkeer en zou
dus een verdere overschrijding met zich mee kunnen brengen.
De ministers van Verkeer en Waterstaat en van Ruimtelijke
Ordening en Milieu hebben, voorafgaand aan de behandeling
van het Maasvlakte 2-dossier door het parlement, een pakket
maatregelen bekend gemaakt dat gefaseerd kan worden toegepast
indien nodig om de luchtkwaliteit in de regio dusdanig te
verbeteren dat die, wanneer Maasvlakte 2 in gebruik is, niet
verslechterd. Het gaat daarbij bijvoorbeeld om een stimuleringsregeling
voor schonere motoren voor binnenvaartschepen en dynamisch
verkeersmanagement voor wegverkeer en binnenvaart. Reeds enkele
jaren is overigens een trendbreuk waarneembaar: terwijl de
economische bedrijvigheid en het verkeer toenemen, wordt de
lucht in de regio Rotterdam steeds schoner.
Met het deze week
genomen ‘go'-besluit van het parlement staat het Maasvlakte
2-project feitelijk niet meer op de agenda van de landelijke
politiek. Het is nu aan het Havenbedrijf en lokale, regionale
en nationale autoriteiten om de landaanwinning verder voor
te bereiden. De Milieu Effect Rapportages voor aanleg en bestemming
van Maasvlakte 2 zijn rond de jaarwisseling gereed. Daarna
wordt het bestemmingsplan in procedure gebracht. Minister
Peijs van Verkeer en Waterstaat heeft tijdens het overleg
met het parlement wel aangekondigd zich in te zetten waar
nodig en mogelijk om deze vervolgprocedures te versnellen.
Voor aanleg van
Maasvlakte 2 zijn twee aannemersconsortia met elkaar in competitie:
het Nederlandse Boskalis – Van Oord en het Belgische
Jan de Nul – Dredging International. Het Havenbedrijf verwacht
medio 2007 een contract met een van beide consortia te sluiten.
Met APM Terminals is dit voorjaar een contract gesloten voor
een containerterminal van uiteindelijk 167 ha. Daarnaast loopt
op dit moment een open aanbestedingsprocedure voor een containerterminal
van 138 ha. Hiervoor zijn vijf consortia van reders en stuwadoors
in de race. Zij dienen medio oktober hun definitieve biedingen
in. Ook hier verwacht het Havenbedrijf medio 2007 een contract
te sluiten. Deze terminal zal als eerste in gebruik genomen
worden. Planning is dat de daadwerkelijke aanleg van Maasvlakte
2 start in 2008, zodat in 2013 het eerste schip kan afmeren
aan de kade.
|
